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　　山地车怎么变速？为什么一到上坡就踩不动？如何变速才能骑得更轻松？今天三秒教会你，这个视频收藏好以后肯定用得着。前面这个是压盘，压盘越大越累，越小越轻松。 后面这个是飞轮，飞轮越小越累，越大越轻松。明白原理以后，那如何使用呢？上坡小压盘带大飞轮， 爬坡省力不费腿，平路中间压盘带中间飞轮，轻快又省力。下坡时大压盘带小飞轮，安全不踩空。你是怎么变速的呢？还是那从来不变速，一个档位骑到底？觉得有用就点个赞吧！

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　　兄弟们，公路车上不去大盘，一般都是因为变速线不够紧造成的，调整变速线微调螺即可，公路车微调螺丝位置比较特殊，大多数在车把变速线上，或者车架五通下面！#自行车#自行车维修#自行车变速器#自行车变速器怎么调#公路车变速器调节

　　这是一台上市时间有点委屈的车，二七款全新探索者三百。 首先讲一讲为什么说这台车上市的时间有点委屈，大家相信都已经在官网看到了这台车的定价，二三九八， 其实相对于老款的探索者三百，他是降了价的，然后降的价的部分呢，主要取决于降配的变速器，全新的探索者三百使用的变速器是之前探索者一百的，和探索者一百一样， 三盘带八速 h g， 两百的八速飞轮 t x， 八百后拨 t y， 七百的前拨配置和探索者一百是一样的。然后为什么说他憋屈呢？ 就是说厂商明明升级了更新款式的全内走线车架，外观更漂亮更简洁了，前叉也改成了一体焊接结构的一体成型焊接，也就是说他不需要在前叉的左右侧去焊，这种单独与舵管的焊接位是一个整体打磨成型的，整体造型上， 嗯，对于风阻上稍微的优化是有作用的。这是旧款的探索者三百与舵管前插插肩插手管的连接位，两侧都是单独焊接的。 大家都知道二四款的探索者三百刚刚做过一马当先的优惠价，是二一九八装的 q 四变速器，但是那款车是外走线的， 呃，本来那台车探索者三百是二六九八的售价，之所以说他憋屈，是因为他上市的时间衔接到了上一款，正好做完一马当先的优惠活动，所以大家会觉得厂商还是没有诚意的，但是 大家还是要冷静理智，在未来的岁月里能搭配希玛诺 qs 套件呢，未来不会再低于两千五的整车售价了。 qs qs qs！ 嗯，之所以没有把价签拿掉，也是为了还是提醒大家，它毕竟是一台两千六百九十八的车，才装配了 q 四的套件，也是半内走线结构的，额外就是新款的车要比二四款的探索者三百车身重量上稍稍的轻了一些， 轻下来的重量主要来源于车架，这一代的车架显然还是在材料用料上更升级的，因为轮胎毕竟从三十二 c 改到了三十五 c， 轮胎上是要略粗，重量上也是不占便宜的。整车介绍全新二七款探索者三百车架主要柔和了两 款车架，但是我们注意头冠部分，看见这个成型的加强筋部位了， 然后简单的二次平焊稍作处理，焊点上焊花上稍微的这种鱼鳞结构要稍微的平一些，更好看一些。这个头冠是按照 speed 的 结构去做的，也就说这台车的前车架去按照 speed 三百五百的车架模具去做成形，这样头冠也就有了更粗壮的 结构，包括下管位，我们操略的用这种简易的方法去比对 看，相对于老的车架还是要宽出不少的，这样踩踏强度上就要更有升级。当然 大家不要觉得这台车完全用了 speeder 的 工艺，这台车的抽管成型上还是比不了欧版的 speeder 了，那台 speeder 了纯平马公路定位的车架要更轻。之所以去用这种头冠结构，也是为了额外的增加车架的强度，能尽量在这个价位段里能把车架做得轻一些。后车架主要 参考了上一代的探索者五百的后车架，但是上联管的部分也是像刚才说的更多的这台车架去参考 speed 的 结构，但是 speed 那 是一个扁的弹性后叉技术， s flex 的 那个弹性后叉，吸震后叉，嗯，工艺上要比这个圆管成型的还是要高级不少的。 之所以要给大家讲细一点，主要是怕大家呃认为这台车的车架像主播说的就是完全是 speeder 的， 其实不是的，更多的是前车架的角度，强度，然后还是在这个价位段上尽量的去优化车身的重量， 所以这个后叉的上连接点没有像探索者 l 一 新款的探索者五百或者二五款探索者五百做这种低上叉位连接，呃，这样这个车的车架 也就是去更多的参照四 p 的 三百，四 p 的 五百的车架，然后后叉的部分还是用了普通的成型工艺，也可以理解成 他就是上一代的，也可以理解成车架的后叉是没有去改变的，主要优化的就是前车架部分，然后加全内走线，然后把力，把力结构件都是二五款的探索者五百和探索者六百的把力组件结构件， 这是车架部分，轮组也是九鱼诺菲克轴承花骨前后九鱼诺菲克轴承结构不变，两培林结构的 轮胎。现在探索者全系都是采用了 c s t 正新的 escape 的 城市胎三十五 c 的 这样要比老款的大蛇丸抓地力上 轮胎胎压，打气，支撑感受，抓地力这些方面都要比大蛇丸的轮胎要好的。这一套新的三十五 c 的 外胎主播也是亲自骑过了，然后也有一部分的维修的经验。在老款的大蛇丸的外胎三十二 c 那 款有一个特性，比较容易爱藏玻璃碎屑和碎石子。 新款胎厂商也陆续使用了一年了，目前顾客骑回来的车也好，主播通过观察这个轮胎的感受上，然后还有轮胎的缝隙里，也没有再像大蛇湾那个轮胎那么容易去藏脏东西藏一些啊，碎屑也好，玻璃碴也好。这是轮组部分， 变速部分。希玛诺的 m 三幺五指拨三档配八速的下边的套件。 t y 七百的前拨， 整车的牙盘应该是伦峰提供的，因为这里也打了它的标识。 vivo top 应该是伦峰的铝曲柄牙盘，然后三盘都是冲压钢结构的 t 叉，八百的后拨， h g 两百的后拨链条看不太清楚，不过大概查了一下，这个是 t e c 的 贵盟链条，应该是标识不太清楚，这个不是希玛诺和 kmc 的 链条。希玛诺的 mt 两百瓶装加气， 瓶装的 m t 两百加气。全新探索者三百的整车车重十二点三公斤，老款的探索者三百十二点六九。 呃，老款的探索者三百重量应该是存在了变速器还有车架的部分，然后新款的车架 也是主要是加宽加壮加粗，然后用了全内走线结构，这是跟老款车架的区别，前叉 整体焊接成型的，然后经过打磨，外观衔接上都更平滑，然后这种全内走线结构需要配合轴承碗组做内搭，如果用滚珠碗组是做不了全内走线的。老款上下珠挡珠碗，这是滚珠碗组，前插是普通的焊接，前插双焊接的， 当然老款呢，还是套件变速器要更好些。希玛诺 qs 三零二零的双盘带旧速 全新探索者三百变速器套件方面是三代八速的探索者一百的变速器 价格从正常的二六九八调整到现在的二三九八，大家也可以理解成换了更好的车架去安装探索者一百的变速器，整车价格下降三百元。 然后还是要跟大家说不要再想着二一九八那个活动价了，他只是像每次主播说的是一马当先，老款转新款的时候的清仓活动价， 然后在以后的日子里如果再想骑 q 四套件探索者 l 一 的话，目前是最低价位 q 四套件的优四千单盘大九速 二五九八，整车售价也可以理解成探索者三百，就是在探索者 l 一 的基础上去降配成了探索者一的变速器，整车优惠了两百元， 然后更多的探索三的车架去融合了 speed 的 车架的一些设计模具，这样也使得探索三新探索三的运动性能，踩踏支撑力上是要优于 l e 一 些的，这就是全新的探索者三百 升级建议。如果想对整车进行优化升级的话，基础改装每次主播都说改车先改开 这台车也不例外，如果想提升速度性能感受的话，还是要想办法优化掉轮组上的重量，那么最花钱最少的提升最直接的也就是从轮胎下手了。 目前主播观察到的比较不错的轮胎还是玛奇斯的嗨肉这款轮胎，然后配合 tpu 内胎，轮组上能轻量化大几百克，这样使我们呢踩踏发力，轮组端的阻力，轮端阻力要有一个不错的优化， 再进阶的改装可以看看重新编组后花鼓啊，或者更换更大强度的幅条啊，但是这需要比较高级别的一些店面，手工比较到位的一些店面去做这种编组服务去做这种升级可以参考台湾斜达的幅条， 就于诺菲克的一些花鼓或者扣子的花鼓去做个升级，再进阶就是变速套件方面，但是当然主播就不推荐那么去改了，这只是一些基础的升级改装建议，然后谢谢大家收看这期的二七款全新探索者三百， 后续更多车型的更新，更多美利达新款车的更新，如果大家感兴趣可以点个关注，关注后续更新，谢大家收看美利达五技师。

　　大盘带小飞，越骑越崩溃！今天我们就来讲一讲自行车的变速套件到底该怎么用才能骑起来更轻松。首先我们先来了解一下基本常识，前边的这个叫牙盘， 一般呢是两片，后边像宝塔一样的这个叫做飞轮，一般呢是八到十二片，前面的牙盘越大，骑起来越重， 后边的飞轮越大，骑起来越轻松。那到底该怎么应用呢？新手啊，我们建议用前边的小牙盘搭配后边中等大小的飞轮开始练习，这样可以让我们相对轻松的骑出一个较高的踏屏。 等你熟练了之后啊，可以用前边的大盘搭配后边中等偏大的飞轮，但注意啊，不要用最大的飞轮，这种大对大或者小对小的方式会出现异响，也会加速链条的磨损。 还有变速器最重要的一个功能，爬坡，要在爬坡前就把链条切换到前边的小牙盘上面， 后边的飞轮是坡度的大小而调节，这样呢，你到坡上之后才会相对轻松的骑出一个高踏频，爬起坡来也更省力。总之啊，变速器是为了让我们更好的去骑行， 你不要不用也不要一个档位骑到底。变速器没那么脆弱，你多用自然而然的就找到它的使用规律了，我是陪你自律的老吴，车轮不停运动不止，我们路上见！

　　变速器怎么用 你真的会用变速器吗？#骑行 #变速器 #捷安特 #骑行知识 #公路车

　　你是不是根本不会用变速器？今天一条视频给你讲明白。#骑行 #公路车 #爱生活爱骑行 #自行车 #山地车

　　还不会变速？记住这条万能变速口诀。#骑行#山地车#公路车#自行车#爱生活爱骑行

　　看完这条视频的兄弟们就不用再问我后拨怎么调了 #自行车维修 #后拨调试#山地车#公路车#自行车

　　遇到不同的路段变速器到底该怎么调试才能更省力呢？今天一条视频给大家讲清楚。#骑行#山地车 #公路车 #自行车

　　后拨变速器调试小技巧。 #骑行 #山地车 #公路车 #自行车 #爱生活爱骑行

　　如果你的变速怎么调都不准，一定要花一分钟看完这条视频，教你如何调出一个丝滑的变速，可以先储存好，以备不时之需。先把后飞轮调到最大档位，调到最大以后，如果这个最小飞下不来，我们后坡上有两个相应螺丝，一个是 h 螺丝，一个是 l 螺丝， 下不到这个最小飞轮。然后呢，我们就找到 h 螺丝，逆时针旋转一到两圈，我们可以看到导轮在往外走， 知道这个最小飞轮和导轮在一条直线上，摇动脚踏链条，可以吓到最小飞轮了。如果链条在最小飞轮上上不去，可以找到这个后波上的微调螺丝，逆时针往里拧，一绕两圈。如果这个最大飞轮上不去，可以送一点这个 l 螺丝，逆时针往里拧， 先拧半圈，一点点能拧直到呢，可以上到最大飞。如果在中间档位往下边下不来，也是找到这个一条螺丝，顺时针的往外拧，先拧一圈，找到一个精准的位置就可以了。学会调节变速是成为自身其有的一个基本功，绝对有用就高抬贵手，给点个赞吧！我是大圣，关注我，带你了解更多行车知识！

　　自行车变速器如果出现了不顺畅或者冲链条的异响，先别着急说你的车不行，只要尾钩没摔着，嫂子的调节变速小技巧能让你在一分钟内搞定这些问题。第一步，找个地方把车子挂起，方便后续的操作。第二步，把档位调至前面，大压盘后面从大到小。第五片飞轮 链条就在这个档上，不要再动了。第三步，长按后拨上的控制按钮，当指示灯油蓝变黄，即进入调节模式。此时敲两个重点，第一，我们在开始操作前要搞清楚调节变速的原 调节后波就是调整导轮导板的位置，链条越正就越顺畅。第二，调节模式时，控制后波的按键就是右手的手电。和平时变速的逻辑一样，变小飞的按键控制导板往外走， 变大飞的按键控制导板往里走。第四步，开始调节转动曲柄的同时，按一次大飞按键，控制导板往里走，去听飞轮链条有没有异响。这一步，慢慢转曲柄，声音要仔细听，如果没有，再按一次变大飞的按键，重复这个过程，直到你听到异响为止。 第五步，找到手边的另一个按键，也就是变小飞按键，连按五次，别犹豫。接着长按后部上的按钮，指示灯油黄变蓝后熄灭，即为退出调节模式。这里注意，每次调完变速要退出调节模式后再进行测试，不然会把自己搞乱。第六步，转动曲 柄同时变档，飞轮大到小，小到大，每个档位都要使，如果出现了很明显的卡顿，就是在第四步时，你没有及时的听到异响， 那就把第二步到第五步重新再来一遍。如果链条只是在某个档位，有稍微不好上或不好下的感觉，直接进入调节模式，控制导板往内或往外走两下就 ok 了。最后可能有人会说，嫂子你教的是电变，我们机械变速怎么办？我最近就会装一辆。装好就教这个视频，你先点赞收藏，因为你早晚会用上电变。嗯。

　　为什么你的变速总坏，我们记住以下几点，你的变速就不太会坏了啊，来我们来看一下啊。第一点就是换车的问题， 呃，很多人换车的时候，不经意间他往右边倒了，往右边倒的话，我们变速器在右边后拨，一般是往上是鼓起的，就落地的时候把这个后拨一挤压，导致这个尾巴的歪斜，那这鸡腿就会往里面斜，斜了之后就会导致变速的一个不精准。 还有一个很严重的问题，比如说我们往飞轮的大推上挂的时候啊， 这个鸡腿如果是斜的，它就很容易会挂到这个胡桃里面去，导致直接的后脖打坏，这是一个人为的现象。所以我们放车的时候尽量往右边去倒，如果不得已要往 左边啊，要往这个右边晃的时候，要注意不要压住这个地方，或者说要特别的轻啊，这是第一点。 然后第二点是我们常见的一个问题啊，有人会调你的变速，可能说有可能是你自己，也有可能是别人，你放在那里，他给你按了两下，所以我们骑车的时候养成一个习惯，往前踩一拳，让他把档位变更过来， 然后再发力，这是最好的，如果感觉到卡顿，就要停下来去看一下，看哪里卡住了，把它弄好， 这是一个很常见的一个问题。还有一个第三点，第三点就是我们这个变速啊， 骑久了之后，因为这个线管有接头，它分内线和外线，如果外管越拉越紧之后，它就显得这个线就松了，内线就导致的一个变速的不精准 啊，我们来看一下啊，不精准会导致出现什么状况呢？就相当于啊，我把这个螺丝稍微拧一拧，就相当于这个线管松了一点点。我们来看一下， 好，这个链条它就会跳，然后吱吱吱有一个响声，这就会导致链条和灰尘的磨损过快，还不会跳档，甚至如果发力的话还可能导致摔跤啊。像这种情况我们尽量不要自己去调，我们拿去车电 微调一下就好了，因为这是个很精密的东西，自己调可能调不好，导致跳档什么的，会出现一些损坏啊，或者危险的一些状况啊，你记住这三点，你的变速就不太会坏了。

　　一位粉丝朋友说，他的前波二档升三档升不上去啊，在升的过程中含有卡链条的现象，有可能是啊，这个原因我给大家演示一下， 有可能是你的前波内导板，他被这个链条磨的磨损过大，磨出一道沟啊，这个面他不平滑了 啊，如果有钩有毛刺，找一个挫把它给挫一下，把它搞平，搞平之后，然后往这里涂点黄油，如果这里平整啊，没有没有这个磨图钩来。然后咱们紧接着下一步，先把拉线螺丝给它松掉， 把拉线摘掉， 再把固定前波的螺丝松个三四五圈吧。啊，松完这个变速器能晃动即可。 然后变速器这个导板要和这个牙盘平行，看现在明显它就是歪着的，是斜着的，我们需要给它掰动一下平行， ok， 平行以后左右就不用动了，然后下，紧接着咱们调这个高低，好，用手抬起，抬起这个前波，抬起前波，然后 他已经卡着这个压盘了，就是太低了，然后微微的往上动一点，往起抬， 再往上来一点， ok， 这个前波的外刀板和牙盘的牙齿大概有个两毫米左右的距离，把这个高度确定好，把对面固定前波的螺丝给它锁紧 好，钳拨平行调好了，高低调好了，像这些拉线先用螺丝按我之前调钳拨的教程依次调好就 ok 了，希望能帮助到你。多谢多谢关注！

　　前波的行程比较长，从一档变为二档的时候要推到二和三中间，等档位变过去之后再松开止播器。二档变三档要把止播器推到底，等档位变过去之后再松开止播器。食指降小盘升大档， 拇指升大盘降小档。 档位搭配图放到视频里了，点赞收藏吧！

　　自行车后变速器调乱了怎么办？禁止废话，开始教程直播！调到最高档位，链条到最小，飞轮，拿扳手把拉线螺丝松掉， 取出拉线，然后把线管未调螺丝顺时针拧，一直拧到拧不动，然后再退两圈， 拽紧变速线，找到了一个上紧螺丝， 找到后部上的 h 螺丝， 拿十字螺丝刀拧 h 螺丝，顺时针逆时针来回尝试 调到这个飞轮和导轮上下垂直一条线， 然后 h 线位螺丝就调好了，就不用管它了，来转动脚踏变个它试试，发现上不去，然后逆时针调 v 台螺丝 好上去了，来，继续往上变 好了链条到最大，飞轮，拿螺丝刀调 r 螺丝顺时针逆时针来回尝试 让推轮和导轮上下垂直成一条线，然后二螺丝就调好了，就不用管了。来，让我们试一下，调一下 来往上调 好的非常完美。

　　三十年前的高富帅都骑什么车？三十年前的自动挡变速器，然后大家看啊，整套变速器是没有一根线去连接的，但是这个不是这么安装的，我没有办法，它只能挂在吊儿上了，然后这个螺母后期得配一个，能完全顶死这个母不太好，然后临时先这么装，先给大家演示一下。 这么说看啊，没有任何的变速箱，变速箱不要说我手边有控制线，只有一个前刹车啊，剩下的全车都没有线啊，看，全无线的，你们要的一点线都没有的车啊。三十年前的，然后我给大家拍一下这个变速器的运转， 这是升档，然后是降档， 这个特别像一朵放开的花。 好了，这回功能全正常了。再来一遍，今天装一台三十年的老轱辘棒子，老车美利达极速九零二 车到手了，看了看很多的残胶零件，然后这个原来的拨杆变速也不需要了，准备换成自动挡变速器，刹车手柄，很惨啊。然后看看后期怎么配加气，只剩一个了，我觉得单加气也可以，只是玩个样嘛，后期如果需要后加气，我再单独去配 做管也非常的惨啊。坐垫，不知道这个车旧的车主怎么还挺有想法，喜马拉诺 p r o 的 座椅软度还是可以的，但是还是要换一个，有点不太搭调。钢架 一体式吊饵，这种一体式吊饵为什么取消了，现在都是一个活动的单独的吊饵连接件呢？去装这个后变速器的，因为如果是这种一体式吊饵，车在摔极限的碰撞的时候，如果弯尾钩， 要不然就是车架损坏，尾钩损坏，因为他跟车架一体的，要不然就是单独的变速器损坏，如果现在有一个软铝的软连接，那么车在摔的比较惨的时候，要不然他只是损坏这个尾钩，我们可以换一个尾钩就可以把，变速器就会，不至于损坏变速器，更不至于损坏我们的车架主体。 中轴内很惨，都没给他亲一下。没有不好的车，只有不爱惜的人，干不好活的技师老的繁体字生产许可，魅力达中国有限公司设计制造， 现在开工吧！牙盘件，一个滚珠中轴珠架两边的轴档，一个残破的链条，准备给它整个清洗一下。 哒哒哒哒哒，之前备的七档自动变速器，自动挡变速器马上派上用场了，准备装到这辆车上三十年的老轱辘板子， 但它居然是直装时的，不知道能不能装上。传送盘传送链条垫片， 在超声波机里对入去油水去油粉。开机开机， 把已经拆下来的中轴零件链条，一些轴档先放入超声波机内。超声波针刺机实际是听不到什么的，但是视频里很尖锐。从拆卸开始，开工 拆把带，这也是整个车上流胶最多的位置，太脏了， 被小孩哥叫去修车了。行行，我给你看看，回来了还是先戴手套，接着扣车把上的胶， 取下刹车手柄，调整手柄杠杆补齐垫片 清理清洁，扔超声玻 璃，拆掉就变速器拨杆， 接着除胶，除胶剂上科技 一顿，擦 刹车手柄出锅，砂纸打磨，除锈，除除除。 看这边，左手边打磨过的和右边没打磨的看区别是不是很大，右手边也是如法炮制，先出胶再打磨， 老规矩，擦干净再打磨， 磨磨磨，然后就这个刹车手柄框量特别大了，应该少垫片，缺零件。后续给这个配垫片又配刹车线，卡线的拉线座还是挺费劲的。 弯把这边还是看不过去。找了一张新砂纸，在上面喷涂了除锈剂，重新打磨中轴超声波出锅，清理轴杆上的顽固油渍，这个是用的化氢类的东西清理，这样效果比较强。清理完了以后，把竹架和轴杆整个擦拭干净， 所有的中轴配件一律擦干净，不能留有污渍，还有一些颗粒状的异物，这样会有中轴异响。清理车架内的螺纹口，并擦掉上边的所有的油污尘土。一定要擦净，左右都要擦干净， 清理不干净螺纹上有异物的话，中轴拧入的时候也会造成损伤。收拾桌面残局， 清理中轴滚珠，珠架背景音是超声波的声音，忍着点忍着点，有一颗滚珠还掉到超声波机器里了，给它吸上来。清理擦拭。重新排好珠架， 上好润滑纸，准备装回到中轴轴架内。 先大概清理一下这个牙盘，这个牙盘后期我一定会换成单盘的。 ok， 这个牙盘就清理好了。不行，看着还是不够干净，再擦再呲它一遍，这样看着差不多了。 准备给车架中轴位螺纹位打润滑脂，防止后期中轴修时腐蚀咬死。打好润滑脂就可以拧入中轴了。 轴心装入猪架，哎呀，又粘又滑，又粘又滑又散，给它拼起来重新上。润滑纸打满 装入车架内，另外一侧打好润滑纸填满装入猪架。打满打满打满 装好中轴没有那个年代的卡簧扳手了，只能用尖嘴把它别紧了，然后装入压紧卡环，这个中轴压紧环的勾扳手我还是有的，拧紧，然后装压盘 压紧压盘 螺母拧紧。 拆掉飞轮，对后花骨进行养护保养， 大家看这种就是旋飞，它的极轮结构和飞轮是在一体的，然后卡簧固定的，然后如果拆这个 滚珠珠架的话，就是把这个给它给它松掉，然后但是这得用专用工具，我就不拆了，因为这玩意没几个钱，三十多块钱，三四十块钱可能也就 嗯坏掉了就直接就就换了，也没有必要拆它。这个应该是拆这个卡簧啊，然后就能把里边这个滚珠结构，然后机轮结构都打开，然后他是拧在这个车轴的轴皮上，螺纹带紧了以后就能带着这个车往前走，如果不齐了，这个螺纹就会带着飞轮和这个机轮，然后空转。嗯，只有最低的，还有这种老式车是这个结构， 这里是对花骨内部进行拆解养护。清理。拆掉轴芯内的零件，然后进行擦拭轴芯内所有的零件，用一块布布进行擦拭清理。清理竹档轴档轴杆。 清理好轴芯零件以后，别忘了对轴壳两个滚珠珠壁进行清理擦拭，我们看这个珠壁左右没有什么伤， 三十年了，还是成色挺不错的。清理花骨滚珠，这滚珠大粒的十八克，一面九克的，这种大珠粒一般都比较耐用，很难有什么损伤。 给花骨两侧珠档内注入新的润滑脂，然后准备排入珠粒，把整个花骨重新组装好， 然后对飞轮也进行洗刷刷洗擦擦，然后注意这个除锈润滑一定不要进入塔机内侧，一定要小心。如果这种除锈润滑这种化氢类的东西进入轴承内的话， 会把里边的润滑脂化掉，这样会对我们的轴心轴承造成损伤，这也不让大家自己在家里直接进行飞轮内条清理的直接原因，有一些清理剂如果进入了轴承内滑骨内，那么轴承大概率是要损坏的。 这里到了关键部位，准备对自动变速器进行安装了，首先安装的是变速器甩块的传统飞盘，然后把飞轮旋飞压在传统飞盘上， 安装好变速器飞轮，然后最后对飞轮进行锁紧，给前后轮组安装全新的内外胎 充气，充好气装车。 这里在装的是变速器转动皮带， 不管什么年代的车，后调耳还是要校正的，反正这个歪的变速器也谈不上准确。 这个后调耳校正工具的原理就是用最后尾端的这个标尺去测量周长的间距，然后都调整好以后，这个尾钩基本上就能校正到位了。 ok。 我这个后变速器由于它不是那种挂耳式的，它是那种螺母固定在中轴轴杆上的，所以只能通过这种比较粗暴的安装方式安装到车架的尾钩上了，然后固定好，调整一下位置，挂上传统皮带，然后最后试一下， 然后也是这个是反复反复反复试了很多次，很多的安装位置校准校准，再校准，看有没有互相干扰，位置够不够。调整了很多次，最后大概固定到这个位置，然后准备挂链条， 然后挂好链条以后比好链条长度，打掉链条结，重新把链条打接到一起。 第一次试车果然不出意外啊，第一次试车换了很快的速度，变速都没有法，不行啊，没甩开啊。 然后主播这里也是反复反复的试调，试调试这个后拨用张力，弹力，然后润滑，包括内部结构检查，这是在网上找了很多的攻略，试了好多次，现在目前差不多是这个状态，在基本上校准一下就 ok 了。安全空旷的停车场内试车，第一次 实际体验还是挺好玩的。然后自己骑行习惯上还是要跟这个踏屏换挡节奏进行匹配。后期如果需要调整我的合适的踏屏，再去调整变速器的踏屏调节螺母。 这一把我也是当上高富帅了，不是我们喜欢老车，是我年轻的时候也没有那个实力，现在有实力了，他也变老了。 主播这台车目前骑的还不太习惯，踏屏上跟变速器的这个配合度上有点摸不准变速器的脉门了。如果后期你想调到自己合适的踏屏，比如说我想踏多快啊。然后他去变档 这个调节模，这个调节杆是可以调节里边的弹簧张力，然后去调整到你合适的踏屏，比如说你踩一百，踩一百转换挡，踩两百转换挡，你都可以用这个去控制去调整，这是一个专门调整踏屏的调节模，还是挺厉害的， 后边就需要跟这辆车多多的磨合了。感谢大家收看无极师的这期老车节目，谢谢观看！