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　　转速是否在规定值范围内。变速杆位于N挡位时，发动机 应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600～ 800r/min。 • 若怠速过低，挡位转换时，由于动力不足，轻则引起车 身振动，重则发动机熄火。

　　• ⑧应使用高阻抗表诊断气囊系统的电路故障，但气囊本身 不允许使用万用表测量。

　　• ⑩安全气囊的维修工作完成后，应检查安全气囊警告灯， 先不要连接气囊插口，应先用专用检查电阻（厂家提供的） 替代气囊插入气囊线路接口，检查确认系统无问题后，再 取下替代电阻，连接气囊。

　　①选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 ②用手制动器或脚制动器将车轮抱死。 ③变速杆分别处在D位或R位。 ④起动发动机，使变速器油温在50~80℃。

　　• 如果大量未燃汽油进入催化转换器，会造成过热甚至引起 火灾。为预防事故，应遵照以下预防措施，并向用户进行 必要的讲解，协助车主做好车辆的维护：

　　• ⑴只可用无铅汽油。 • (2)避免长时间怠速运转，一般不可超过20min。 • (3)避免进行跳火试验。只有在不可避免时才进行火花塞跳

　　• 确定变速器型号最常用的方法是根据变速器标牌来识别。 标牌上通常标有变速器代码、生产日期、制造厂商等信息。 图3-4所示为上海别克轿车使用的自动变速驱动桥标牌。

　　• 标牌位于变速驱动桥后部，其上面标出了变速驱动桥 代码、日期、年型和制造厂商等信息。图3-5所示为 ZF4HP-18变速驱动桥标牌。

　　阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使换挡 点滞后。 • 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀 过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速挡，使换挡

　　• ①即使发生轻微碰撞时，气囊没有膨胀，也应检查前气囊 传感器和方向盘衬垫。

　　• ③如果在修理过程中可能会对气囊传感器产生冲击，则应 在修理前拆下传感器

　　• ④中央安全气囊传感器总成中含有汞，不要破坏换下的旧 件。车辆报废或更换中央安全气囊传感器总成本身时，应 拆下中央安全气囊传感器总成作为有毒废物处置。

　　在一起。 • (8)应定期检查控制系统工作是否正常。 • (9)催化器不良或损坏，更换新催化器前应检查系统，确认

　　• 装有音响系统和车内防盗系统的车辆，即使音响系 统的电源被关断只有一次，防盗系统也会立即起作用。 电源重新接通后，音响系统将不再工作，除非重新输 入正确的防盗密码。因此，在维修装有音响系统的车 辆时，在拆下蓄电池端子或拆下音响系统前，应向用 户询问防盗密码，以便于以后重新输入，或者也可请 用户自己输入防盗密码。输入特征数字或取消防盗系 统的方法应详细参见车型的使用手册。

　　• 维修工作必须在点火开关转到LOCK位置和蓄电池 负极电缆断开规定时间（参照维修手册）以后才可以 开始。安全气囊系统有备用电源，因此若在蓄电池负 极电缆断开不到规定时间（参照维修手册）就开始维 修，则安全气囊系统可能会充气膨胀。

　　• 在蓄电池负极电缆断开后，时钟和音响系统的储存 内容（音响密码）都将消失。所以，开始工作前，应 记录下个储存系统储存内容。工作结束以后再重新设 置好时钟和音响系统。如果车辆具有动力翻倾、电动 倾斜和伸缩转向系统、电动座椅、电动后视镜和电动 安全肩带系紧装置，这些机构都具有储存功能，而且 不可能把储存内容记录Baidu Nhomakorabea来，所以维修工作结束后必 须向用户解释，请用户进行重新调整并设置储存器。 千万不可应用本车辆以外的备用电源来防止各系统储 存器被擦除。

　　①首先检查常见故障部位 常见的故障是： 自动变速器油ATF液面高度不当或油质老化变质；

　　液压系统漏油； 节气门拉索（杆）或换挡杆等联动装置松动或调节不当； 发动机怠速不稳； 电控系统线路连接松动或接触不良。

　　自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统 组成的封闭装置，一旦出现故障，检修的难度较大。 在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。因 为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺 少自动变速器油ATF的压力和电流的控制，解体后的 自动变速器只能检查机械系统的故障，所以其它部分 的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查程序 进行。

　　②充分利用自诊断系统和检测仪器 电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的自 诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故 障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代 码从电子控制单元ECU中读出，为迅速地诊断故障的范 围提供依据。

　　③未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分 解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械 系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压 系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断 故障部位非常有利。

　　• 当对安全系统及其周围的机件（如转向柱、仪表板、 线束及传感器）进行维修作业时，必须先解除安全气 囊系统的功能。如果没有解除安全气囊系统，可能引 起 气囊意外张开，从而导致人身伤害和不必要的安全 气囊系统的修理。另外，如果在维护气囊系统时操作 有错误，可能会使安全气囊在紧急情况下不起作用。 在进行维护（包括零件拆、装、检查和更换）之前， 务必仔细阅读相关的维修资料，详细了解安全气囊零 部件的位置，并严格遵循规定的步骤。

　　• 即“爬行”，换挡时发动机出现冲击和振动。 • 若车速过高，可能是怠速失调或空调系统末 • 关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的 • “爬行”是正常的。

　　5．空挡起动开关检查 • 检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及

　　N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否 则应对空挡起动开关进行调整。一般是在N位时，变 速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而 异。

　　• ⑤前安全气囊系统总成、中央安全气囊传感器总成或方向 盘衬垫不能在拆下和修理后重新使用。

　　• ⑥如果前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成或方 向盘衬垫摔落在地上，或者在外壳、托架或接头处有裂纹 或其他缺陷，应跟换新件。

　　• ⑦不要让前安全气囊传感器、中央安全气囊传感器总成或 方向盘衬垫和安全带预紧器之间包楼在热空气或火燃中。

　　火试验，而且时间要尽可能地短。试验时不可运转发动机。 • (4)避免进行发动机压缩试验，即使要做，也应使试验时间

　　应尽可能地短。 • (5)燃油箱快用空时不可起动发动机，因为可能会使发动机

　　• (6)避免关断点火系统滑行和长时间制动。 • (7)不可把用过的催化转换器与沾有汽油和润滑油的零件丢

　　• (1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 • (2)根据确认的故障进行直观检查。 • (3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果

　　有故障代码，按代码进行故障的范围检查；如果无故 障代码，进行下一步检查。

　　• (4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障 的性质和具体的范围。

　　• 利用相关资料中提供的车型与变速器型号对照表查 找并准确判断变速器型号。

　　0～1 mm。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位 置的移动所造成的，应及时检查与调整。 • 调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时 应该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板 拉杆；继续踩着加速踏板，松开调制螺母；调整外拉索，使 橡皮套末端与拉索挡块距离符合标准。