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　　南通一辆无人配送车和电动车发生碰撞，电动车倒地，无人车停在原地不动。画面传到网上后，很多人第一反应不是愤怒，是“这车咋像犯错罚站的学生”，站那儿老老实实，既不跑也不挪。

　　笑归笑，这事一点都不轻松。因为网友说的那句“它至少知道不能肇事逃逸”，听着像夸，细品更像担心：大家已经默认，无人车现在上路，出点幺蛾子不稀奇。

　　这段时间类似画面确实不少。有人拍到无人车压上还没干透的水泥路面，轮子陷进去；有人拍到它跟大车“顶牛”，谁也不让；还有逆行、堵路、绕不过小障碍原地发呆的。每一次视频都能冲上热榜，每一次评论区都在重复同一句：我看到这玩意儿先躲开。

　　这种“先躲为敬”的心理，不是矫情，是普通人在给自己降风险。尤其是晚高峰那种路况，电动车穿行、行人抢几秒过街、外卖车突然并线，连老司机都得绷着神经。机器在实验室里识别标线、识别红绿灯，不难。难的是现实路面上那些“非标准动作”。

　　比如一辆电动车打着灯却突然回头拐，老人推车在斑马线边缘犹豫半天又往前一步，施工路段锥桶今天摆左边明天摆右边。人类司机靠经验能“猜”到一些下一步，无人车靠的是模型和传感器，能不能每次都猜准，这才是大家心里真正的结。

　　如果是普通车辆碰撞，流程很清楚：先报警、定责、保险、维修、赔付。可无人配送车上路后，链条变长了。车是企业的，系统是算法团队的，运营可能外包，后台有人值守但人不在现场。出事之后，当事人最怕的就是找不到一个能马上拍板的人。

　　这也是为什么很多人看到无人车就天然紧张：不是单纯怕撞，是怕撞完以后扯皮。

　　技术当然不是原罪。客观无人配送能降低部分人力压力，在园区、固定路线、封闭或半封闭场景里，确实已经跑出了效率。问题在于，一旦从“相对可控场景”进入开放道路，变量成倍增长，安全标准就不能还按“试运行心态”来。

　　企业如果只盯着单量、时效、覆盖率，很容易把安全变成宣传口号。真正该做的是把几件麻烦事先做扎实：车辆运行边界要清楚，哪些路能走哪些路不能碰；异常停车和人工接管机制要稳定，不能一遇复杂情况就“僵住”；事故发生后，处置联系人、保险对接、理赔时限都得明明白白，不是让当事人一层层打电话。

　　这次南通这起碰撞，不管最终责任怎么划分，至少给所有城市提了个醒：无人车上路不只是技术题，也是治理题。路权怎么分，测试和运营怎么监管，哪些区域该限速、限时、限行，不能等事故多了再补课。

　　站在普通通勤者角度，建议很朴素。路上看到无人车，别跟它抢那半个车位，能让就让一让；电动车也别贴着它走，尤其别从它盲区硬钻。万一发生碰撞，第一时间报警、保留现场、拍清车牌和车身编号，按流程走，别被“这是机器人”四个字吓住，维权逻辑和普通事故一样要留证据、要定责。

　　热闹视频看完容易一笑而过，但每天真正在路上跑的人，关心的就两件事：它到底安不安全，出了事能不能有人负责。前者要靠技术迭代，后者要靠规则兜底。这两件事没立住之前，无人车每多跑一公里，路人的不安就会多一分。

　　澎湃新闻记者 陈晨4月19日晚，第44届香港电影金像奖颁奖礼在香港文化中心大剧院落幕。作为香港电影界的年度盛事，现场星光璀璨。

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　　文/心语小桥 口述/刘红说来大家别笑，女人过了五十岁，其实心里比谁都清楚，婚姻这碗饭已经冷了。可一个人久了，总觉得屋子太空，饭桌上也少了说话的伴。想着不为别的，就找个人一起搭伙过日子，互相有个照应。我叫刘红，50岁，算中规中矩的一个普通女人。

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　　灵活的脚，对整个人都太关键了，简单说就是：脚是全身的地基，灵活=稳、轻、不伤。 1. 走路、跑步更稳更省力 - 脚踝灵活，落地时能缓冲，减少膝盖、腰的冲击 - 脚趾会发力，走路不拖沓，跑步更轻快 - 不容易崴脚、扭脚，平衡感更好 2. 保护膝盖和腰 很多膝盖疼、腰痛，根源都在脚： - 脚僵硬→走路姿势变形→膝盖受力不均→磨损疼痛 - 脚踝灵活，能帮身体“卸力”，腰和腿都轻松很多 3. 体态和气质都不一样 - 脚灵活，站姿更挺拔，不会含胸驼背 - 走路轻盈，不笨重，整个人看起来更精神 - 练瑜伽、跳舞、健身时，动作更标准、更好看 4. 年纪大了更安全 - 脚灵活，平衡力好，不容易摔倒 - 减少足底筋膜炎、足跟痛、小腿抽筋 简单总结： 脚越灵活，人越轻盈；脚越僵硬，全身越累。 #居家锻炼 #根基 #足 #脚趾

　　日本正在经历一场自己亲手制造的困局。2026年4月以来，中国对多种关键战略矿产的出口管制持续收紧，日本工业界的焦虑已经从会议室蔓延到了车间。稀土、镓、锗——这些名字普通人可能不太熟悉，但它们是半导体芯片、精密传感器、新能源电池的基础原料。

　　周明远二十八岁结了婚，可谁也没想到，他的新婚夜不是红烛暖帐，而是一张医院诊断书，把两个人刚搭起来的日子一下推到了悬崖边上。 在村里，男人到了这个岁数还没娶上媳妇，别人嘴上不说，背后早就把闲话嚼烂了。周明远这些年听得多了，耳朵都快起茧子。

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