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　　2020年7月，还挂着魏牌车标的坦克300正式在成都车展首发，即便至今从未针对车身底盘进行大改，但该车仍旧是长城汽车的拳头产品，且累计销量已超过50万辆，妥妥的硬派越野市场的神车。

　　终于，在工信部近期发布的第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们首次见到这位“老将”的迭代版本。结合申报信息来看，二代坦克300不光在尺寸规格上全面升级，同时长城汽车也针对其动力架构进行全面扩展，真可谓“闭关多年，神功大成”。

　　从申报图来看，二代坦克300乍一看似乎没有太大变化，依旧是盒子造型，搭配突出的轮眉和前后保险杠，外加“前圆后方”的灯组，辨识度拉满。

　　如果仔细看的话，我们不难发现其前脸取消了“T”形车标，转而使用黑体“TANK”字母标识，这种车标方案我们在福特F150上也见到过，看着确实更野性。除此之外，该车车顶还增加了激光雷达，在驾驶辅助方面相比现款会有显著升级。

　　重点还是尺寸规格方面，二代坦克300的长宽高“膨胀”到了4886/1984/1927mm，三围明显增大，轴距更是从之前的2750mm拉长到3010mm，已经超过坦克700，是目前品牌全系中轴距最长的。

　　对比现款我们不难看得出来，新车A柱底部明显后移，这是轴距拉长的重要特征，为此，其前门铰链前方还增加了黑色护板装饰，这也是目前坦克在售车型中独一份。同样的，得益于前悬大幅前移（更短前悬），该车的接近角也从现款的32°，提高到了38°，面对极限越野场景更有底气。

　　而实际上，长城汽车曾在2025年上海车展展示一款坦克300虎克版（未上市），其轴距相比标准版也显著拉长，并在相同位置设有黑色护板装饰。因此，个人大胆猜测，二代坦克300很可能是以该车的车身底盘为原型进行开发的。

　　当然，二代坦克300和坦克300虎克版还是有差异的，结合展车＆申报图来看，前者大概率依旧延续双叉臂独立前悬架，兼顾公路属性，而后者则采用整体桥非独立前悬设计，进一步强调硬核越野。

　　如果换个思路考虑的话，不知道这是不是意味着二代坦克300后续会出前后硬桥版本？这对于极限越野爱好者无疑是喜大普奔的好消息。

　　动力架构方面，目前申报的二代坦克300包含Hi4-T、Hi4-Z两种动力形式，都是插电式混动系统，不同的是，前者采用非解耦机械四驱方案，在售款已有相同动力总成；后者则是解耦电四驱系统，在该车上是首次出现。

　　二代坦克300 Hi4-T和Hi4-Z均使用代号E20NB的2.0T汽油发动机，可提供185kW的最大功率，这在长城汽车旗下已经是熟面孔，稳定可靠性值得信赖。

　　区别在于，Hi4-T在发动机后端连接了一台9HAT变速器，这是一台带P2布局单电机的9AT变速器，其后端是汽油版同款的博格华纳分时四驱及MTS全地形控制系统，最大限度保证其越野功能性。参考现款（蜂巢版），P2电机最大功率120kW，搭配位于后桥上方的锂电池组（37.1kWh），WLTC纯电续航里程105km。

　　而Hi4-Z版本则会在发动机后端连接一台P2电机单元，两者通过三挡变速进行机电耦合，并驱动前轮，同时在后桥加装一台P4电机用于驱动后轮，属于典型的解耦电四驱方案。

　　参考坦克400 Hi4-Z，这种分布式动力布局使得整个系统拥有635kW/1195Nm的强大性能，可在5s内“破百”，且发动机可以通过行星齿轮的功率分流功能实现全速域直驱，即便是电池亏电也不影响其越野功能。

　　得益于全域800V高压电气系统和59.6kWh大容量锂电池的应用，二代坦克300 Hi4-Z能做到200km的纯电续航里程（WLTC循环），亏电油耗8.45L/100km。当然，受限于更高规格的三电系统，其整备质量也从Hi4-T版本的2685kg，上涨到了2890kg，但最大载重都是465kg，准拖挂车总质量750kg/2500kg（不带制动/带制动）。

　　另外在底盘部分，Hi4-Z版本受限于P4电机的存在，其后桥没法使用传统的整体桥悬架，转而使用迪翁桥悬架系统，这同样是一种左右硬桥结构，但其差速器被固定在后车架上，左右半轴解耦，车轮则通过横向的弓形硬杆连接，为后电机腾出足够空间，且簧下质量更低。

　　综合当前信息来看，闭关多年、神功大成的坦克300，如今在车身、底盘、动力三个维度均进行了明显升级，特别是令人浮想联翩的长轴距+前后硬桥“虎克版”，搭配Hi4-T动力的分时四驱系统，不光具备绿牌插混一系列功能扩展，非铺装路面同样是把好手，绝对会是长途出行、越野脱困的神车。当然，后续该车也会继续提供2.0T汽油版、2.4T柴油版，甚至会继续推出搭载V6引擎的坦克330型号，我们拭目以待。

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