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　　的钥匙时，我心里是带着几分好奇的。我好奇的是，启源是如何把全新Q05的价格做到如此亲民的？全新Q05目前官指价是7.99-10.99万元，但春季限时购车福利的优惠力度可就线万元！标配宁德时代电芯、405公里的续航；这价格是不是有啥套路呢？我特意向厂商确认了一下，还真没有限制购车条件！全国各4S都能买到。只是活动时间不长，仅限3月31日之前，过期不候。

　　全新Q05实车给我的感受是稳妥。它的整体风格偏向稳重实用，封闭式格栅没啥新鲜的，属于是新能源车的标准操作，但下方还保留了进气口，既照顾了散热需求，又避免了全封闭式前脸那种秃顶的违和感。LED日间行车灯采用了贯穿式设计，主大灯组位于车头两侧，照射范围和亮度在同级别里都属于中上水平，雨雾天气的穿透力也够用。不过我得吐槽一下，入门版本可没有自适应远近光功能，晚上跑高速遇到对向来车的时候，需要手动切换，这地方要注意一下。

　　4435mm的车长在同级别里不算突出，比宋Pro DM-i短了30公分，但2735mm的轴距保证了内部空间的实用性。轮毂样式根据配置不同有17寸和18寸两种选择，造型都比较保守，属于那种不会出错但也谈不上惊艳的类型。

　　车尾设计是我个人比较喜欢的部分。尾灯采用了熏黑处理，内部灯带结构精致，点亮后的效果有点某德系豪华品牌的感觉；后杠下方的扩散器造型虽然更多的是装饰作用，至少让车尾看起来不那么单调。

　　拉开车门坐进驾驶舱，第一触感是软。中控台、门板扶手、中央通道两侧，但凡手能经常碰到的地方，都用了软质材料包裹。虽然不是什么高级的Nappa真皮，但这种仿皮材质的触感细腻，缝线工艺也比较规整，没有那种廉价车常见的线头乱飞现象。

　　中控台的布局采用了T字型设计，15.6英寸（部分车型为14.6英寸）的悬浮式中控屏位于视觉中心，中岛前部分干干净净，没有任何按键。

　　方向盘采用了三幅式设计，握感饱满，皮质包裹的摩擦力适中，手心出汗时也不会打滑；多功能按键的阻尼感也比较清晰，没有松松垮垮的廉价感。10.17英寸的全液晶仪表盘就在方向盘的正前方，UI设计比较简洁，而且支持多种主题切换。不过我得指出一个小遗憾，这种没有“小帽沿”的仪表盘在强光下的表现一般，中午开车时偶尔需要调整角度才能看得清。

　　座椅是全新Q05的一大亮点，尤其是高配版本的SPA级座椅。主驾驶位有多方向电动调节，副驾驶位更是配备了电动腿托（部分高配车）和165度大角度放倒功能，这在此价位段确实属于越级配置了。实际体验下来，座椅的填充物属于中等偏软的类型，坐上去有那种陷进去的包裹感，长途驾驶时腰部和背部的支撑比较到位。

　　虽然车长只有4435mm，但全新Q05的空间利用率做得相当不错。我特意让工作室身高185cm的同事试坐了一下后排。他的反馈是：腿部空间两拳有余，头部空间一拳半，纯平的地台设计让中间座位的舒适性大幅提升。前排中央通道下方做了掏空处理，可以放女士的手提包或者男士的斜挎包，这种设计在同级别里已经越来越常见了。但是新车门板上的储物格容量非常大，放两瓶矿泉水加一把折叠伞绰绰有余。

　　后备箱常规容积540L，属于紧凑型SUV的主流水平。地板下方还有一个隐藏式的储物舱，适合放一些不常用的工具或者隐私物品。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能与后备箱形成一个近乎纯平的空间，容积扩展到1380L，拉个自行车或者露营装备都不在话下。

　　全新Q05在智能座舱方面的堆料堪称暴力。它内置了台积电4nm车规级芯片天玑P1 Ultra（部分高配车），辅以24GB运行内存和UFS 4.0闪存，这套性能铁三角的硬件配置放在10万级车型上，确实有点性能过剩的感觉。天枢系统的流畅度确实没得挑。应用启动几乎是秒开，滑动操作跟手，多任务切换也没有明显的卡顿。

　　语音交互系统支持连续对线;功能，识别精准度和反应速度都达到了主流水平。我编了几句比较复杂的指令：打开空调，温度调到23度，风量调到2档，播放蔡琴的渡口，系统能准确识别并依次执行，不需要重复唤醒。不过在地库或者高速行驶的风噪环境下，识别率就会有所下降了。

　　车机生态方面，全新Q05支持HUAWEI HiCar、Carlink、CarPlay等主流手机互联协议，基本覆盖了市面上90%以上的智能手机用户。内置的双地图导航方案，能满足不同用户的使用习惯。应用商店目前的软件数量不算丰富，但常用的音视频、导航、支付类应用都有覆盖。

　　全新Q05搭载的是L2级辅助驾驶系统（部分车型），官方称为天枢驾驶辅助（高配是激光雷达版）。这套系统的自适应巡航表现中规中矩。跟车距离的设定有四级可调，最近一档在城市拥堵路况下比较实用，远档位比较适合高速巡航；系统的加减速逻辑比较柔和，不会有那种突兀的急刹急起感。但是车道保持功能在曲率较大的弯道，偶尔会需要人工介入修正，这地方需要多注意。

　　泊车方面（部分车型），这车还有个“绝活儿”，就是车头泊入模式 。想象一下，你在超市买了一大堆东西，两手都提着袋子，走到车跟前。如果是普通车，你得把东西放地上，打开车门再开后备箱。但在全新Q05上，你可以在车外直接让它自己开进车位，然后优雅地打开后备箱装货。或者，遇到那种特别窄的“死胡同”车位，开进去容易倒出来难，用“车头泊入”就能妥善解决了。而且它整个的泊车过程极快，我感觉也就打个哈欠的功夫，它就停好了 。

　　全新Q05在动力部分，全系都搭载了120kW、190Nm的前置单电机。起步阶段的体感很猛，电机瞬间爆发的扭矩让车辆轻快地窜出去，市区红绿灯起步能甩掉大部分燃油车；中后段加速时，其实跟初段没有太大区别，单档位变速箱也不存在顿挫。不过，在电量低于20%的亏电状态下，动力响应会有明显的延迟。

　　全新Q05采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，不算豪华，在同级别里属于标准配置。它的调校风格明显偏向舒适性，初段阻尼较软，能很好地过滤掉路面的细碎颠簸；后段阻尼偏硬，在过弯时能提供一定的侧向支撑。这种调校在城市道路行驶时很舒服，过减速带、井盖时车身的余震控制得当；但遇到连续颠簸的非铺装路面，悬挂的分裂感就暴露出来了，就是初段的柔软导致车身会有多余的晃动，而后段的硬朗又会让乘客感觉到冲击，整体质感不像更高级别的车型那么从容。如果想要更舒适，则建议选择高配车，比如激光Ultra和Ultra+版本，都带有可变悬架，可以根据路况调节悬架软硬度。

　　续航部分，全新Q05提供405km和506km两种CLTC纯电续航版本，电池容量分别为40.3kWh和51.9kWh，全系采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池。我拿到的这台是506km续航版本的激光Ultra+，官方电耗是百公里11.7kWh，实测城市拥堵路况下的电耗大约在12-12.6kWh/100km，高速110km/h巡航时的电耗上升到15-16kWh/100km。按照51.9kWh的电池容量计算，实际纯电续航在450km左右，相当于CLTC标称的88%，这个成绩还不错。而且全新Q05支持快充，官方称30%-80%仅需15分钟。实际体验中，在120kW的快充桩上，从20%充到80%大约需要25分钟，虽然比官方数据稍慢了一点，但应急补能的效率还是够用的。

　　安全性方面，全新Q05采用了高强度车身结构，关键部位使用了热成型钢。被动安全配置包括前排双气囊、侧气囊、侧气帘。电池安全是新能源车的重中之重，新车搭载了长安自研的金钟罩电池2.0技术，防水等级达到IPX8，具备24小时热失控监控和全域温控管理。值得一提的是，长安启源还针对电池安全给出了相当激进的质保政策：动力电池衰减超过30%只换不修，甚至承诺因电池质量问题导致自燃的1:1赔付。这种底气，一方面来自于对自家技术的自信，另一方面也体现了大厂的责任担当。座舱健康方面，新车异味控制得不错，提车后通风一周左右基本就闻不到刺鼻的气味。

　　长安启源全新Q05是一台定位非常清晰的家用SUV。它没有追求面面俱到，而是把有限的成本变成极致的性价比、足够用的续航和实用的配置。

　　总的来说，在10万级插混SUV这个市场，启源全新Q05就像那个老实人，不会花言巧语，但实实在在过日子。如果你正在纠结比亚迪宋Pro DM-i和吉利银河L7之间选哪个，不妨也给全新Q05一个机会，去4S店实际体验一下，或许它正是你心里那个真香的SUV。

　　SPA级座椅名不虚传，填充厚实包裹性好，长途乘坐不累腰，Q05这舒适性配置卷哭了同行

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