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　　本期文章主要讲解前后变速器H、L螺丝的作用及调节方法。当出现链条掉落、蹭链异响、链条到不了最大或最小齿盘或飞轮时，需要调节这两个螺丝。

　　总的来讲，这两个螺丝控制链条在变速时可以到达的最远位置。H（high）螺丝控制高速时的链条能达到的位置，即当链条在前变速的大齿盘，或者后变速器的小飞轮时。L（low）控制低速时的链条可动范围，即链条在前变速的小齿盘或后变速器的大飞轮时。

　　当拧紧（顺时针）这两个螺丝时，链条可动范围变小。例如拧紧前变速器上的L时，拨链器在小齿盘处会向外侧（远离车架）移动，防止链条掉到内侧。

　　当拧松（逆时针）这两个螺丝时，链条可动范围变大。例如拧松后变速器上的L螺丝，可以解决后变速上不到大飞轮的问题（前提变速器拉线力度足够）。

　　视频中提到的后变速器张力螺丝一般不要动，除非链条太松。调节它，也会影响后变速器在变速时的流畅程度。当遇到后变速器变速不顺畅时，主要还是考虑变速线的松紧程度问题，这一条在以后文章中再提及。

　　H、L螺丝的调节，关键在于明白原理，在弄懂它之前，很难直接记忆。如果非要总结，可以用四个字记忆“顺内逆外”，顺逆是指按顺时针还是逆时针拧HL螺丝，内外是指链条的可动范围的内侧或外侧。例如逆时针拧动前变速的H螺丝，前拨链器在大齿盘时会向车架的外侧移动，增大了可动范围，相当于向可动范围的外侧移动，这样可以解决前变速上不了最大齿盘问题。

　　附加说明: H、L螺丝只是限制了拨链器或链条的最内或最外的位置。只调节这两个螺丝并不一定能解决所有问题，比如: 把前变速器的H拧松了，但由于变速线拉力不够，拨链器仍然可能到不了大齿盘位置，造成链条无法上到最大盘。 也就是说，能不能到前后大盘，还与变速线拉力有关。

　　美利达挑6，前单后飞11速，上个月摔过一次，后拨也没有毛病，但是每次变速时候后面总是咯噔咯噔响，感觉链条空转了几个齿一样，脚蹬的感觉也是卡顿了几公分似的。问了几个店铺，都说是正常现象[捂脸]，请问老师这该怎么办，这是哪里出了毛病。

　　近日，随着法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶重庆张雪机车工业有限公司的820RR-RS赛车，在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站SSP组别比赛中连夺两回合冠军，打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌对该项赛事中量级组别长达30多年的垄断，张雪机车及其创始人张雪的励志传奇经历，不仅点燃摩托车爱好者的激情，也引发公众广泛关注。

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　　说实话，就在这之前几个小时，全世界都在等一个“好消息”。打了五周多的美伊战争，各方都在传:快谈了，差不多了，该收场了。

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