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　　近些年，很多品牌都喜欢在社交平台上炫耀销量数据。生意做得好，自然值得炫耀。但在数据前加上一长串定语，把自己包装成各种

　　然而，真正打开销量榜单后，那些“冠军”和“第一”往往连前两页都排不上。名列前茅的反而是互联网上几乎听不到名字的车型，比如——轩逸。

　　这家伙每月销量都在3万辆左右，上个月更是卖了3.8万辆！多数新势力旗下所有车型加起来，都未必有它卖得好。再看产品，轩逸是一台极其传统的燃油家用车，没有冰箱、彩电、智能车机，更谈不上驾驶乐趣。这样的产品在互联网上似乎早就被宣判了“死刑”，那么为何在现实中它却如此受欢迎？

　　首先自然是品牌。日产是较早进入中国市场的海外品牌之一。虽然最初只销售商用车，但“Nissan”这个品牌已经开始进入中国人民的视野。到了2000年后，日产正式国产，旗下的蓝鸟、天籁更是当时豪华车的代表。尤其是天籁公爵，凭借V6发动机和豪华的后排，在部分消费者心中，其品牌形象一度被认为比丰田、本田更高。

　　可以说，当年买得起日产的，绝对是有实力的老板，差不多相当于今天的奔驰S级。正因如此，日产也成为几代人对豪华车的最初印象，这就是品牌的力量。

　　其次就是车型。轩逸也算是日产最早国产的车型之一，在国内保有量极大，同时也积累了非常好的口碑。比如舒适、省油、耐用，这些标签早已深入人心。

　　强大的品牌光环、良好的车型口碑，加上大幅优惠，轩逸自然获得了很大的生存空间。其实轩逸并非个例，朗逸、速腾、雷凌、卡罗拉都卖得很好，月销量均可轻松“破万”。

　　这也说明，依然有很多人并不在意电动化、智能化的趋势，只是信任固有观念中的“好车”。

　　换个角度说，对个人而言，买车本就是一件极其主观的事。可以因为品牌、设计、颜色，甚至因为喜欢品牌的创始人而选择一款车；当然也可以因为各种理由拒绝一款车。

　　相信身边的朋友、同事中不乏这样的人：不信任国产品牌，只认海外品牌的燃油车。仔细想想，自己可能也是别人眼中的“怪人”——为了情怀买了难伺候的E46 330，买Model 3是为了刷赛道。还是那句话，买车是主观的事，不管怎么选择都无可厚非，只要自己喜欢就是好车。

　　而轩逸、朗逸、卡罗拉们则提醒我们，电动化、智能化并非像网络上描述的那样，如秋风扫落叶般把燃油车扫进垃圾堆。只是那些买家并不乐于在网络上发表言论，沉默的永远是大多数。

　　当然，也不能走到另一个极端，认为传统品牌的燃油车未来依旧光明。无论从销量还是市场占有率来看，海外品牌的燃油车早已不如往日风光。还是以轩逸为例，在刚开始国产时，其起售价就在15万左右，顶配更是超过20万。在巅峰时期，年销量能超过50万辆。

　　而如今，起售价已降至不足7万，顶配也就10万出头。虽然销量依旧可观，但利润显然不如从前。更典型的例子是丰田RAV4、大众途观这些曾经的明星车型，现在虽然还能维持不错的销量，但肯定难以复制当年加价仍一车难求的盛况。

　　再看自主品牌，显然已经在家用车市场站稳了脚跟。只是它们大多产品线繁杂，从销量数据上看，不如轩逸、朗逸、卡罗拉那么直观。就拿比亚迪来说，秦PLUS、秦L、驱逐舰05、海豹05这些车型定位都差不多，售价也高度重合。倘若把它们合并成一款车，月销量能逼近8万台！这种“车海战术”也正是自主品牌精准覆盖不同细分需求、快速迭代的策略体现。

　　还有一点，自主品牌发展实在太快了。仅看五年前，10万左右的国产车还有很多小问题，比如做工、底盘、行驶质感。而现在，国产车一个个像“怪物”一样，空间、配置、智能、油耗样样出色，花十万块基本上要啥有啥，几乎挑不出短板。并且迭代速度惊人，基本每年都会出新款。如果不关注汽车，对国产车的印象还停留在五年、哪怕三年前，那肯定还是存在偏见和不信任的。

　　最后，10万左右本来就是最大的家用车市场，即便自主品牌已经非常优秀，也很难完全吞下整个市场。而合资品牌的传统燃油车，如今只是那只比马大一些的瘦骆驼而已。所以现在合资品牌也都在积极拥抱电动化和智能化，比如东风日产新推出的N7、N6就是非常优秀的产品。

　　轩逸的现象，本质上是两种时代逻辑的并存：一种是基于长期口碑、可靠性和实用主义的‘传统消费逻辑’；另一种是追求创新、体验和社交价值的‘新消费逻辑’。它们在不同的人群和市场层级中并行不悖。汽车市场的未来，或许不是简单的替代，而是在相当长的时间内，多种逻辑并存、碰撞与融合的复杂图景。轩逸，就是这幅图景中沉默且坚实的那一块拼图。